MUNICH — ความพยายามที่สะดุดของค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของเยอรมนีในการหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าทำให้ผู้ประกอบการต้องจัดการเรื่องนี้เองผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันค่อยๆ เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปเป็นแบตเตอรี่ ประสบความสำเร็จจากความสำเร็จของเทสลาและการตัดสินใจล่าสุดของสหภาพยุโรปในการเข้มงวดกฎการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถยนต์
แต่พวกเขายังคงล้าหลัง: เยอรมนีดูเหมือนจะพลาด
เป้าหมายที่จะมี รถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคัน บนท้องถนนภายในปี 2563 เช่นเดียวกับเป้าหมายการปล่อยมลพิษโดยรวม ในปีหน้า
รัฐบาลเยอรมันซึ่งมีรายงานว่ากำลังพิจารณาขยาย เงินช่วยเหลือ 4,000 ยูโรสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเรียกร้องให้ผู้ผลิตเพิ่มความพยายาม ในการต้อนรับปีใหม่ประจำปีของสมาคมอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันเมื่อเดือนที่แล้ว Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมเรียกร้องให้เจ้าภาพพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นราคาไม่แพง
เยอรมนีต้องการ ” เอ ฟเฟ็กต์ Beetle ไฟฟ้า ” Scheuer กล่าวเสริม ซึ่งหมายถึงรถ Volkswagen ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของความเฟื่องฟูทางเศรษฐกิจของเยอรมันหลังสงคราม
“นักวิชาการไม่มีใครเชื่อเรา … เราก็เลยสร้างต้นแบบขึ้นมา แต่คนก็ยังไม่เชื่อ ฉันรับไม่ได้ และนั่นคือเหตุผลที่ฉันพบสตาร์ทอัพ” — Günther Schuh ผู้ก่อตั้งสตาร์ทอัพ e.Go
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมพยายามไล่ตามให้ทัน สตาร์ทอัพจำนวนหนึ่งกำลังเร่งเครื่องเพื่อเริ่มงาน Verkehrswendeการเปลี่ยนแปลงสู่การขนส่งที่ยั่งยืนของเยอรมนีที่หลายคนรอคอย
ในเมืองอาเคิน ใกล้กับชายแดนฝรั่งเศส ศาสตราจารย์มหาวิทยาลัย Günther Schuh ก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพ e.Go ในปี 2558 ในเดือนมีนาคมนี้ บริษัทจะเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาย่อมเยา นั่นคือ e.Go Life สี่ที่นั่งขนาด กะทัดรัด
Schuh ให้เครดิตกับความซบเซาของอุตสาหกรรมรถยนต์ในเยอรมันด้วยการทำให้เขากลายเป็นผู้ประกอบการ
ในปี 2010 เขาและนักศึกษาของเขาที่ Aachen University
ได้พัฒนาแนวคิดสำหรับรถบรรทุกขนส่งไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อสำรวจว่าการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงนั้นเป็นไปได้หรือไม่ ผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นไม่ได้ใช้แนวคิดนี้อย่างจริงจัง เขากล่าว
e.GO Mover รถมินิบัสอเนกประสงค์ | Alexander Koerner ผ่าน Getty Images
“ไม่มีใครเชื่อพวกเราที่เป็นนักวิชาการ” Schuh กล่าว “ดังนั้นเราจึงสร้างต้นแบบขึ้นมา แต่ผู้คนก็ยังไม่เชื่อ ฉันรับไม่ได้และนั่นคือที่มาของสตาร์ทอัพ”
รถบรรทุกที่ขนานนามว่า StreetScooter ได้รับความนิยมอย่างมาก ในที่สุดก็ถูกซื้อโดย Deutsche Post บริการไปรษณีย์ของเยอรมนี ซึ่งมีแผนจะเพิ่มการผลิต
ในมิวนิก ทีมผู้ประกอบการรุ่นใหม่ได้พัฒนารถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ บริษัทสตาร์ทอัพSono Motorsเริ่มต้นจากการทดลองในโรงรถในปี 2555 แต่หลังจากนั้นก็กลายเป็นบริษัทที่มีพนักงานประมาณ 100 คน
รถต้นแบบ Sion จอดอยู่นอกสำนักงานของบริษัท พื้นผิวของมันถูกปกคลุมด้วยแผงโซลาร์เซลล์ คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ ระบบฟอกอากาศที่ทำจากตะไคร่น้ำ พวกเขายังวางแผนที่จะรวมซอฟต์แวร์การแบ่งปันรถเข้ากับทุก Sion
แบตเตอรี่ไฟฟ้าของ Sion ให้ระยะทางไกลถึง 250 กิโลเมตร อ้างอิงจาก Sono Motors เซลล์แสงอาทิตย์ในตัวสามารถช่วยเพิ่มระยะทางได้ถึง 30 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ
ลอริน ฮาห์น ผู้ร่วมก่อตั้งกล่าวว่าแม้ว่าระยะทาง 30 กิโลเมตรอาจฟังดูไม่มากนัก แต่ก็ครอบคลุม ระยะทางเดินทางโดยเฉลี่ย ในเยอรมนี ในวันที่แดดจ้า รถสามารถชาร์จไฟได้ในขณะที่คนขับทำงานอยู่
The Sion รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ | โซโนมอเตอร์
ผู้ก่อตั้งกล่าวว่ามีผู้คนมากกว่า 9,000 คนได้ชำระเงินดาวน์ Sion ซึ่งมีกำหนดจะเริ่มการผลิตในปลายปีนี้
Jona Christians ผู้ร่วมก่อตั้งกล่าวว่า “เราต้องการสตาร์ทอัพเพื่อทำให้การขนส่งมีความยั่งยืน” “เราสามารถก้าวไปข้างหน้าได้เร็วกว่ามากในด้านต่างๆ เช่น e-mobility เพราะเราไม่ได้มาพร้อมกับสัมภาระที่ผู้ผลิตรายใหญ่มี”
ความกังวลเรื่องค่าใช้จ่าย
การเป็นผู้เล่นรายเล็กในอุตสาหกรรมรถยนต์ก็มีความท้าทายเช่นกัน ปีที่แล้ว Sono Motors ประกาศว่าราคาของ Sion จะต้องเพิ่มขึ้นจาก 20,000 ยูโรเป็น 25,500 ยูโร เนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น
Schuh ศาสตราจารย์ที่ผันตัวมาเป็นผู้ประกอบการ สังเกตว่าสตาร์ทอัพมักจะจ่ายค่าชิ้นส่วนรถยนต์มากกว่าบริษัทที่จัดตั้งขึ้น เนื่องจากพวกเขาซื้อในปริมาณที่น้อยกว่า
“การสร้างรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ศิลปะ การสร้างสิ่งที่ราคาไม่แพงคือ” เขากล่าว “และนั่นเป็นเรื่องยากสำหรับสตาร์ทอัพ เพราะพวกเขาเสียเปรียบเมื่อซื้อชิ้นส่วน”
e.Go Life ของ Schuh จะเริ่มต้นที่ 15,900 ยูโร รวมแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นราคาที่ค่อนข้างถูกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่มีระยะทางที่สั้นกว่าจาก 120 กิโลเมตรถึง 180 กิโลเมตร
การจัดหาเงินทุนยังคงเป็นประเด็นสำคัญสำหรับบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Schuh กล่าวว่าเขาสามารถเริ่มต้นธุรกิจ e.Go ได้เพียงเพราะกำไรจากการขาย StreetScooter ให้กับ Deutsche Post
“ฉันไม่คิดว่าสตาร์ทอัพจะสามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมได้ มันยากอย่างไม่น่าเชื่อและต้องใช้เงินลงทุนนับพันล้าน” — Markus Lienkamp ศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยียานยนต์แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก
“เรามีอุปสรรคใหญ่หลวงในเยอรมนี และนั่นคือการเข้าถึงแหล่งเงินทุน คุณจะได้รับเงินร่วมลงทุน 100,000 ยูโรแรกและ 3-5 ล้านยูโรถัดไป แต่เงิน 20 ล้านยูโรขึ้นไปนั้นยาก” เขากล่าว “นั่นทำให้ความคิดใหญ่ๆ หยุดชะงัก”
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
